● 容量不同、性能不同、生产厂家不同的蓄电池不可连接在一起使用。
● 实际容量相同的蓄电池或蓄电池组方可串联使用。
● 实际电压相同的蓄电池或蓄电池组方可并联使用。
● 蓄电池组连接和引出请用的导线。
● 正负极不得接反或短路，否则会使蓄电池严重受损，甚至发生。
● 连接部件应锁紧，防止产生火花；若面被氧化，可用苏打水清洗。
● 新安装的蓄电池组在使用前应进行72小时浮充充电使蓄电池组内部电量均衡，方可进行或使用。
UPS常见的故障及检修方法如下：
1.逆变管烧毁
待查出管子烧毁原因后，换上新管就可以正常工作。新管工作参数一定要符合要求，其耐压值一定要超过蓄电池电压的两倍，β值不得低于150，否则管压降加大，管子生热快，易再次被烧毁。
2.蓄电池无电
蓄电池无电或电压过低，也是造成逆变管烧毁的原因。更换新电池时，注意更换的新电池型号一定要与原来的相符，电压不能高，但Ah数可适当增大。新电池一定要连续充电六个小时。
3.市电正常，但UPS工作在逆变状态
先检查市电输入变压器绕组及保险，若无问题，可检查次级电路和负载。
4.逻辑控制电路有故障
逻辑控制电路有问题，可按逻辑关系，参考有关脚电压及波形逐级检查。检查时，一定要把逆变管输入端的插头拔掉。这样，既可避免发生意外，又可延长蓄电池的使用寿命。
国内UPS行业经过20年的发展，虽然在中国市场上的市场份额被国外知名品牌占据大部分，但是，少数国内较大规模的厂家在市场份额、高端技术等方面已经十分接近国际知名品牌。那么我国UPS电源发展现状如何？行业发展市场需求来源怎样以及未来发展状况如何？
通常来说，若以25℃为基准，工作温度每上升10℃，免铅酸蓄电池的使用生命减半。当电源处于浮充工作状态时，需要通过浮充电压来进行补偿，补偿系数为温度每上升1℃，每节电池单体（2V的单体）的浮充电压3~5mV。之所以说定期放电很危险，是因为如果恰好在电池快放完时，出现了市电断电或者交流电源配电上的故障，电池就形同虚设了。
对于深度放电再来电的情况，通过“恒压限流”来给电池组充电。这种充电和参数主要由蓄电池的特性来决定。市电断电后，由电池组给负载和监控模块供电，监控模块对电池组的参数进行监控，并进行相应的计算。市电恢复后，在整流器软启动中，监控模块将计算好的整流器输出电压电流（限流点）参数传递给整流器，整流器按照这组参数来执行。此时需要整流有无级限流的功能，使蓄电池佳的充电电流。对于放电较浅的情况，应根据实际情况直接均充或者浮充。以上谈了蓄电池的日常，下面还想谈谈一种说法，即为了保护蓄电池，必须对其进行定期放电。笔者认为对电池进行定期放电不但没有必要，而且很危险。
要注意的是，温度补偿功能只能在一定的范围内起作用，铅酸蓄电池蓄电池好是工作在20~25℃的下。
蓄电池是决定汽车能否正常启动的重要部件，但实际上其并没有多娇贵，也并不需要特意的去维护它我们在日常使用时只需养成良好习惯，注意一些小细节就可以了。自行拆装更换也并不复杂，只不过需要注意的是在拆下正负极接头时需要先拆负极再正极，安装时则相反，避免因操作不当造成危险。
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能够设定UPS基本特性、电池可维持时间和电池用完告警等，经过这些智能化的操作。大大方便了UPS电源及其蓄电池的使用管理，及时更换废/坏电池。中大型UPS电源配备的蓄电池数量一般从8只到80只不等，甚至更多。UPS直流供电需要把单个电池通过电路连接构成电池组，性能和质量的差别，个别电池性能下降、蓄电容量达不到要求而损坏在UPS连续不断的运行使用中出现使难免的，维护人员应在电池组中某个/些电池出现损坏时对每只电池进行检查。这样可以排除掉损坏的电池，禁止防酸电池和密封电池、不同规格的电池混合使用，更换新的电池时，应该力求购买同厂家同型号的电池。